据世界气象组织宣布，过去的2000年到2009年是有记载以来最暖和的十年。没有人知道气候变化的影响在多大程度上才能算是“安全”，但我们却应该地清楚知道全球气候变化为人类及生态系统带来的灾难：极端天气、冰川消融、永久冻土层融化、珊瑚礁死亡、海平面上升、生态系统改变、旱涝灾害增加、致命热浪等等。现在，不再是科学家在预言着这些改变，从北极到赤道，人类已开始在全球气候变化的影响下挣扎着求生存。但这一切只不过是气候变化的影响之序幕。据英国伦敦智库机构国际战略研究所公布的报告说：“如果温室气体排放仍得不到控制，其灾难性后果不亚于发生一场核战争。”

　　汽车作为当今时代重要的交通工具，每天都会排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对生态环境产生严重危害。随着我国汽车产业近几年的飞速发展，伴随而来就是环境污染、燃料紧缺、城市交通堵塞等诸多难题，如何科学合理地解决我国汽车业在发展中所产生的棘手问题，省政协常委、省民建专职副主委赵暘在接受本报记者采访时说出了他的观点：节能减排才是汽车产业持续快速平稳发展的永恒主题。

　　节能减排，汽车政策的新基调

　　2004年6月1日，国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》正式实施，政策中明确提出“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。”同时提出“2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上。要依据有关节能方面技术规范的强制性要求，建立汽车产品油耗公示制度。”

　　2005年7月1日，随着我国汽车燃油消耗的第一个强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》的正式实施，政府相关部门对节能环保汽车的鼓励和监管进入实质阶段。2006年初，国家六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，从源头上控制高耗油汽车的发展。

　　据了解，我国各大汽车生产企业也早已做好了准备。例如在乘用车领域，一汽-大众先后推出了奥迪、宝来、捷达柴油车，一汽丰田推出了普锐斯混合动力车，长城和华泰的柴油款SUV去年上市后也出现旺销；在商用车领域，东风、一汽、福田等都在加快研发低排放节能新产品的脚步；在我国一直优先发展的电动汽车领域，已明确提出制造成本低于30%、油耗节省30%以上、排放降低50%以上等国家标准，并提出了“纯电动车要突破关键技术，实现产业初始化；混合动力车批量上马；燃料电动车作为中长期发展目标”的整体思路，业界认为该思路与发达国家的研发思路基本吻合。

　　节能减排,汽车产业的金钥匙

　　采访伊始，赵暘委员分析指出：“目前，我国经济发展保持持续快速平稳的势头，增速在8%以上，国民生活水平日益提高，人民消费水平呈多样化、高档化发展趋势，同时我国每千人的汽车保有量还处在一个很低的水平，说明潜在汽车消费群体是很庞大的。因此，足以证明我国汽车产业在未来5至10年一定会迅猛发展。”随后，他又补充指出，2008年金融危机以来，世界各国都在不同程度和方面受到冲击，特别是在汽车业，09年底特律汽车工业巨头轰然倒下的悲剧在业界产生了极端的负面影响与悲观情绪，而我国汽车业该如何应对这场危机，甚至是如何迎接这场产业革新，这绝不仅仅是汽车企业需要面对的，而是需要政府与全社会共同面对和解决的。是维持现有的经济增长方式还是改变经济增长结构，是墨守常规还是解放思想，是作壁上观还是全力迎战，这些都是问题，而且是关系到汽车产业生死存亡的问题。

　　当谈到节能减排对汽车产业的影响时，赵暘委员对记者说：“我们小时候，东北冬天天气比现在要冷得多，零下20多度是十分平常的，零下三四十度的极端天气也很常见，可近些年连年的暖冬天气，已经充分证明大量排放污气、温室气体已为环境气候带来了严重后果，也凸显我国在节能减排工作所面临的严峻考验。在减少环境污染的进程中，我们应该清醒地认识到随着我国汽车数量的迅速增加以及汽车尾气大量排放，汽车产业增长所带来的能源和环保问题也日益突出。由此可见，汽车产业进行节能减排已刻不容缓。”

　　节能减排，汽车产业发展的关键

　　“目前，汽车业在生产环境内部、生产过程有污染排放，整车生产中工艺、材质、研发技术滞后和过剩功能会导致污染排放，燃油标号过低会造成污染排放，新能源汽车普及率低也是污染排放的诱因之一，燃料酒精过度使用已威胁到粮食安全，二手车拆解产业发展落后、报废汽车零部件再利用、再制造不受重视等等都是阻碍节能减排在汽车业开展的阻碍。”赵暘委员说，“综合来看，汽车产业的节能减排工作是难题多、压力大、责任重，此项工作的全面开展，绝不是汽车业所力所能及的，它需要国家大力扶持和全社会积极参与，将其上升到国家安全高度来认识解决，更重要的是使其适应当前经济形势发展大趋势。”

　　因此，赵暘委员提出了他个人的观点与建议，应严格控制汽车生产源头产生的污染源，减少生产过程中污水污气的过量排放，甚至达到无排放，并充分利用污水污气所产生的动能进行供电供热。对小排气量汽车研发技术持续创新，重点推广小排气量汽车；使整车轻量化，在不影响产品质量的前提下，尽可能的减少材料消耗，从而减少尾气排放；减少整车的过剩功能，通过智能控制进一步提高汽车智能操作，实现减少排放。在此，他举了几个比较典型例子，比如一汽大众在小排量汽车发动机研发上，制造出1.4TSI排量的发动机，使小排气量汽车在实现低耗油低排放时，输出更大功率。同时广汽本田在不影响整车安全的部位削减了钢板厚度，使整车重量减轻，以此减少排放。

　　赵暘表示，汽车产业的节能减排工作，还应提高燃油标号，逐步淘汰低标号的燃油，从排放根源减少有害气体的大量排放。他说，现在有许多车种并不是发动机排放不达标，而是燃油标号不够级别造成尾气排放的不达标。他还认为未来汽车市场主要是新能源汽车的天下，所以应重视新能源汽车中存在的种种问题，比如新能源汽车在速度，行驶里程以及废旧电池处理上存在的劣势和技术滞后问题，还有研发车型较少（仅限于商务车），这些都应及早地提到日程上来。

　　在谈到新能源汽车存在的问题时，赵暘还谈到，如果我们将未来汽车产业的发展重点放在新能源汽车研发上，就必须清醒判断，我们是否已经做好迎接新能源汽车时代的到来。他说：现在高速公路和各级公路上，有很多加油站，那我们同样需要数量相当的充电站以及有关配套设施，这些我们能否做到未雨绸缪，都是很严肃的问题。另外，新能源汽车成本较高，不是中国普通家庭所能承受的，汽车企业该如何进一步降低成本，推广新能源汽车普及，也是很重要的问题。同时，还应制定政策法规划定新能源汽车行驶区，并禁止非新能源汽车在此区域行驶，而不是仅靠减税让利扶持汽车产业。他以美国为例讲到，现在很多美国人选择丰田普锐斯油电混合汽车，虽然价格比同等动力级别汽油车要高出很多，但依然阻挡不了普锐斯强劲的销售势头，原因很简单，新能源汽车可以开到城市内您想去的任意地方。

　　赵暘说，在2009年意大利罗马举行的世界粮食安全会议报告上指出，全球每5分钟就会有一名儿童因为饥饿而死亡，而我们却在用宝贵的粮食资源研究着燃料酒精（经试验表明，燃料酒精并不比传统燃料节能），我们是否应着手去研究其他能源代用燃料，像可再生可持续使用的太阳能、风能等。他继续说，我国每年报废汽车数以百万计，可二手车买卖、拆解市场确实发展缓慢，致使大量可回收利用的汽车及零部件被闲置或被当做废品按斤贩卖，这种情况实在令人痛心，为此，他建议政府相关管理部门应尽快出台二手车及零部件回收再利用的管理办法，以此来减少不必要的材料损耗和浪费。

　　采访最后，赵暘对记者说，当前我国国民节能减排意识淡薄，主动行为能力差，这就需要政府加大环保宣传力度，树立自觉的节能减排意识。同时，各部门应制定多方面政策法规，并尽快制定汽车尾气排放中国标准，用我们自己的技术来解决自身的问题。他说，节能减排是我国汽车产业未来能否持续快速稳定发展的关键，在当前金融危机的大背景下，如何进行产业革新，改变经济增长方式和调整经济结构，都是摆在汽车产业发展路上的机遇与挑战。这是一个万分痛苦优胜劣汰，适者生存的过程。在此过程中，使用好节能减排这把金钥匙，也许会为中国汽车产业指明前行道路，也会使中国汽车业成为全面建设小康社会一个不可动摇的支柱。